----■ 旅客输送系统---------------------------------------------------------------->> 返回 ----旅客输送系统是实现乘客在航站楼内上下和水平移动的主要服务设施。福州长乐国际机场航站楼旅客输送系统由10台垂直升降电梯、11架电动扶梯、12部步道式电扶梯组成。构成一个完整的流动通道，可为公众及工作人员提供舒适、快捷的移动服务。
----■ 公共广播系统---------------------------------------------------------------->> 返回 ----可以随时设置、修改和扩展，为旅客提供指南、一般信息和背景音乐，紧急时可以自动指导旅客疏散。具有自动播音、分区播音等功能。当出现故障时，故障检测系统可以自动将备用功放切换入使用状态。
----福州长乐国际机场航站楼由新加坡雅思柏设计事务所承担方案及初步设计，由中南建筑设计院承担施工图设计。总建筑面积13.7万平方米，呈"T"型布置，南北总长度1032米，进深141米。航站楼的设计从总体上吸收了新加坡樟宜机场的优点，并在建筑风格上采用了福建民居的特色，体现了中华民族的古典之美。航站楼按年吞吐量650万人次、高峰小时处理3000人次旅客进行设计。本期投入使用的部分可年处理旅客350万人次，设计登机桥17座，本期有8座投入使用。
----将要建设的福州长乐国际机场航空货运站（以下简称货运站）由空侧停机坪、货库区、陆侧办公区和营业区及卡车站台几部分组成。货库及营业区占地约1.74万平方米，由营业区、散货区等几大系统组成。另外，在货运站两侧设有国际和国内特殊货物库。建成后的货运站将达到平均年处理20万吨及高峰日处理799吨（折合年26.45万吨）的能力。系统关键设备堆垛机等实现自动或半自动控制，并具备向计算机集中控制和管理方面发展的余地，基本达到目前国际同类机场货站的先进水平。
----航站楼整体建筑为庞大的钢筋混凝土结构，内外部装修采用金属材料，使楼内无线电波受到严重屏蔽，移动通信终端无法在楼内使用。
----行李处理系统由直线型主输送带、行李分拣转盘和行李提取转盘组成。高峰期每小时输送能力3520件。系统内所有传动链、皮带驱动装置都有安全保护罩，不会对任何行李造成损坏。通过安检系统、模拟屏及计算机有效管理，为进出港旅客提供满意的服务。
----综合布线系统用于机场管理的主要应用系统的布线联结，包括航站管理系统、航班显示系统、离港系统、内话系统、楼宇自控系统及LED等部分，是航站楼智能化管理的基础。整个布线系统采用美国AT&T结构化综合布线系统，以星型方式布放。
----航班信息管理系统是以机场航班信息管理为中心，面向生产指挥、地面服务、资源管理、航班信息发布与旅客信息管理方面的机场现代化信息管理系统。本系统以综合布线系统为基础，采用先进的100M高速以太交换网终技术和管理信息系统开发技术，通过与航管系统、航班信息显示系统、公共广播系统与电话问讯系统的联网、集成，实现航班信息的自动显示、自动广播与自动电话问讯，并采用大屏幕触摸屏电脑与多媒体技术，向乘客提供各种查询服务。
----航班信息显示系统采用先进的计算机技术与显示技术，通过在国际、国内出入港大厅、值机柜台、候机室、行李提取转盘等处安装程控电子翻板、视频墙、宽屏监视器与LED屏等不同航班信息，及时、准确明了地显示服务。本系统从航班信息管理系统自动获取航班动态信息，并为机场CATV中心提供航班信息的射频信号，极大地提高机场的服务水平。
----离港系统是一个包括旅客值机、配载平衡、登机口控制等功能的机场旅客处理系统，它采用先进的条形码技术和热敏打印技术，通过在值机柜台设立登机牌打印机，对值机业务进行全方位的支持，节省旅客办理登机手续的时间。在登机口处设立条形码扫描仪，实现动态显示登机人数和未登机旅客信息，保证微笑服务，加速登机过程，减少飞机延误。
系统提供的配载功能，能有效地保证飞机的载重平衡，节省燃油，从而保证了飞行安全。
----旅客输送系统是实现乘客在航站楼内上下和水平移动的主要服务设施。福州长乐国际机场航站楼旅客输送系统由10台垂直升降电梯、11架电动扶梯、12部步道式电扶梯组成。构成一个完整的流动通道，可为公众及工作人员提供舒适、快捷的移动服务。
----机电式LD2型旅客登机桥是用以连接飞机和候机楼的一种封闭通道。其接机高度为2.0-5.3米，可接不同类型的飞机。使用登机桥能为旅客提供全天候的上、下机服务，既可使旅客免除风沙雨雪、严寒酷暑、声浪噪音的侵袭，又能大大提高机场及候机楼的通过能力。
----机场助航灯光是保障飞行安全的重要设施，在塔台、维修中心及南、北灯光变电站分别配置有先进的瑞典监控系统设备和英国柴油机组，可在塔台用触摸屏，按选定的气象能见度及起降方向，通过一次性简单操作自动开启飞机所需的跑道、站坪及进近区灯光。在塔台授权下，也可在维修中心、南、北灯光变电站直接用计算机监控助航灯光。
----简称BAS，是由位于中央控制室的若干计算机、分布于各处的分散控制单元（DCU）和各种传感器及执行机构组成的集散型自动化控制系统，能对不同用户设置不同的口令和权限，控制不同范围和类型的设备，具有友好的人机对话界面。当某一部件出现故障时既能报警但又不影响整个系统的正常运作。同时，通过对不同用途的设备集中管理和控制，最大限度地节约能源和开支。
----可以随时设置、修改和扩展，为旅客提供指南、一般信息和背景音乐，紧急时可以自动指导旅客疏散。具有自动播音、分区播音等功能。当出现故障时，故障检测系统可以自动将备用功放切换入使用状态。
----采用美国RLG飞机引导系统，能引导30多种飞机，帮助飞行员将飞机正确、迅速地停靠在预定位置，也就是能感应到飞机的位置，在信号灯上显示飞机同预停位置的距离，指导飞行员减速、停机；当飞机偏离停机中线时，能以不同的线灯帮助飞行员矫正方向。
----可以通过高分辨率数字式摄像机等，直接将图象信号转为数字信号，同时传输视频信号、音频信号，外同步信号，快速定位，快速记忆。一般视频信号传输距离为500M，而该系统传输距离可以达到1200M。16路视频可以同时摄像并具备图像编织及画面重组功能。
